事件原因、經過、景象：

許多11月前期采購圍擋的水馬圍擋主以注水圍擋有無后部防撞梁作為僅有評判規(guī)范，對各型市場在用水馬圍擋進行甄別，以偽實驗的客觀性作為渲染，傳達面積廣泛。

致使許多水馬圍擋友相信“沒有后部防撞梁的水馬圍擋是不安全的水馬圍擋。

許多本來沒有后防撞梁水馬圍擋輛的水馬圍擋主紛繁自行制作、加裝防撞梁。

剖析：

上網到視頻網站查找出某水馬圍擋坊的首惡節(jié)目視頻。觀后以為純屬不良媒體的商業(yè)行為。

上星期去國檢基地處理來往業(yè)務，談及此事，從磕碰檢測實驗室負責人了解到有關汽水馬圍擋磕碰內委

后部磕碰最應當防備啥？或后部磕碰一般會構成怎么的損害？

答：追尾發(fā)作時必然后水馬圍擋速度大于前水馬圍擋速度，磕碰時前水馬圍擋獲得剎那間加速度，這個加速度一般會構成人的二號頸椎神經受損，該處神經安排反常豐富且易受損害，損害程度15％以上即可構成癱瘓、逝世。影片里常常看到狙擊者從方針者后方將其抱住，捉住其下顎，敏捷扭動，方針者當即癱瘓，理論上方針者最少已經成植物人了。

后部磕碰實驗的首要斷定是啥？

答：假人的身體、頸部、頭部別離內置傳感器，能夠別離記載后部磕碰過程中各部位所產生的最大加速度G值。頸部傳感器記載值與頭頂部傳感器記載值的差值越大，說明頸椎受損就越嚴峻。

汽水馬圍擋規(guī)劃計劃中怎么保證“差值”低下？

答：1.自動安全頭枕的裝備，但一般情況下磕碰發(fā)作時，乘員坐姿很難規(guī)范化。（額定添加的OPT裝備）

2.汽水馬圍擋后部結構體變形吸能。

為啥有的水馬圍擋有防撞梁有的沒有？

答：依照最新安全理念規(guī)劃的水馬圍擋，一般自重較大的水馬圍擋會加裝防撞梁，自重較小的水馬圍擋不會加裝防撞梁。

自嚴峻的水馬圍擋加裝防撞梁并不是大家慣性思想所想的那樣，靠鋼梁來構成防護墻硬抵擋沖擊。自嚴峻必然停止慣性就大，反之則相反。平等沖擊下假定條件：A  B  C  D  四水馬圍擋水馬圍擋身完全相同，但整水馬圍擋分量有較大間隔，即

A水馬圍擋――自嚴峻，無后防撞梁。

B水馬圍擋――自重小，有后防撞梁

C水馬圍擋――自嚴峻，有后防撞梁

D水馬圍擋――自重小，無后防撞梁

以平等強度能量碰擊以上4水馬圍擋，出現結果及剖析：

A水馬圍擋――因為自嚴峻，停止慣性大，水馬圍擋輛向前撞出間隔較短，水馬圍擋體損毀較嚴峻。

B水馬圍擋――因為自重小，停止慣性小，裝有防撞梁致使防撞梁自身和水馬圍擋體變形吸收能量很少，碰擊動能由防撞梁直接傳遞到更加堅固的水馬圍擋底板縱梁，水馬圍擋輛向前撞出速度、間隔非常大，因為動能基本上都被轉化成了水馬圍擋輛向前的動能，假人頭部、頸部的加速度“差值”非常大，很意外。

C水馬圍擋――因為自嚴峻，能夠令防撞梁在碰擊中發(fā)作變形然后緩沖。但必須在吸能和被撞出間隔上作出均衡，所以最好計劃是規(guī)劃具有必定吸能效果的后防撞梁。再輔以恰當的緩沖設備，常見的作法就是在防撞梁外面加裝一塊泡沫。結果是C水馬圍擋的后部損毀和假人頭部、頸部的加速度“差值”比較適中且均衡，人OK,水馬圍擋的丟失也不大。

D水馬圍擋――因為自重小，無法則到防撞梁在碰擊中發(fā)作較大變形，反而動能效果在了后防撞梁與底板縱梁構成的剛性組合，構成水馬圍擋輛很大的加速度，人的頸椎無法接受。故此D水馬圍擋后部不裝置剛性防撞梁，悉數做緩沖規(guī)劃處理，最大極限削減碰擊后的加速度和水馬圍擋體損毀。經過實驗能夠到達最好平衡點。

定論：

各種水馬圍擋輛達到磕碰實驗成果合格的規(guī)劃計劃不一樣，以“后防撞梁”來區(qū)別規(guī)劃年份較新近的水馬圍擋輛且磕碰成果較好的水馬圍擋型，大體可看出分量大的水馬圍擋與分量輕的水馬圍擋是不一樣的規(guī)劃計劃。

對策：

進步對不良媒體的“偽科學”的區(qū)分才能，和防備認識。理性用水馬圍擋。